电机车蓄电池应用上常见的问题及故障C

电机车蓄电池应用上常见的问题有哪些？及故障有哪些？
  1.过充电：蓄电池的充放电过程并不产生氢气和氧气, 但在过充电的情况下,正、负极板没有了可供转变的硫酸铅, 正极板将产生氧气, 负极板将产生氢气。当正、负极板产生的气体过快、压力过大时, 将会连同电解液一起喷出, 不仅造成原料损失、电能浪费, 而且会对电瓶造成损害, 出现过热、变形, 甚至正、负极板短路现象。因此, 必须按照规定要求, 日常充电时间达到8 h～10 h, 总电压充到约265 V, 电压3 h内不再上升即可停止充电,严防过充电。电池发热时要变为小电流充电。
2.蓄电池容量减小：除蓄电池老化、过放电、活性物质减少、极板脱落、质量问题等原因
外, 电解液密度太低也是造成蓄电池容量减小的原因。在日常维护中, 要经常用比重计测量电解液比重, 当低于 1.23 kg/L时, 要将电解液调整至标准值, 以保证蓄电池充入足够的电量, 保证蓄电池的容量。
3. 蓄电池表面产生火花：蓄电池充电过程中, 在蓄电池表面, 一般在棱角处, 与塑料隔板或钢板之间产生火花, 这是一种放电现象, 其原因是电解液溢出。如电池槽、电池盖破裂, 注液时电解液滴洒, 蓄电池内注液太满, 机车运行时旋塞短缺或不紧等原因, 在两点间形成了原电池, 产生了电位差, 通过放电回路产生电火花。需要用清水冲洗电解液, 并保持蓄电池表面清洁、干燥。应保持合理的液面高度, 拧紧特殊排气栓。如果电池外壳破裂, 必须予以处理或更换。
4. 极板硫化：蓄电池极板发生硫化时会出现以下一些现象: 在充电过程中, 充电初期和末期端电压上升较快, 最终可达到2.9 V左右, 远高于正常蓄电池末期电压 2.6 V, 电解液密度上升缓慢。充电过程中, 极板冒气泡过早, 电解液温度较高。放电过程中, 端电压和电解液密度下降的速度较正常蓄电池要快得多。极板发生硫化的原因: 一是充电方面的原因。长期充电不足或长期处于半放电状态, 电解液液面低于极板, 致使极板长期外露, 电解液温度经常高于40 ℃; 放完电后, 没有及时充电。二是放电方面的原因。经常过量放电, 极板内生成较多的硫酸铅, 充电时得不到恢复, 造成内部膨胀、弯曲、断裂, 容易在极板内层生成较多的硫酸铅, 其后果和过量放电一样。其解决办法是: 蓄电池每使用 50 次充放循环要进行一次恢复容量充电, 放电完成后逐个进行电压测量, 如有电池容量低于 80%的应再次进行恢复充电, 容量低于50%的说明已经严重硫化, 则应更换。蓄电池组在使用中一定要避免过放电, 放电终止电压不得低于每只蓄电池端电压1.75 V。
4. 极板短路：蓄电池极板发生短路时产生的现象是: 充放电时, 端电压较低。
以上就是电机车蓄电池应用上常见的问题及故障的介绍。