湘潭矿用电机车蓄电池常见的故障及处理方法有哪些？

湘潭矿用电机车蓄电池常见的故障及解决办法有哪些？

    1.蓄电池如果不注意蓄电池外表清洁，蓄电池上常积有尘土等杂物,与溅出的电解液混合在一起, 会使蓄电池的正负极之间形成回路, 使蓄电池放电。所以,  应常将蓄电池外表擦干净, 并注意避免将金属物品放在其壳盖上。

2.过充电：蓄电池的充放电过程并不产生氢气和氧气, 但在过充电的情况下,正、负极板没有了可供转变的硫酸铅, 正极板将产生氧气, 负极板将产生氢气。当正、负极板产生的气体过快、压力过大时, 将会连同电解液一起喷出, 不仅造成原料损失、电能浪费, 而且会对电瓶造成损害, 出现过热、变形, 甚至正、负极板短路现象。因此, 必须按照规定要求, 日常充电时间达到8 h～10 h, 总电压充到约265 V, 电压3 h内不再上升即可停止充电,严防过充电。电池发热时要变为小电流充电。

3.蓄电池容量减小：除蓄电池老化、过放电、活性物质减少、极板脱落、质量问题等原因

外, 电解液密度太低也是造成蓄电池容量减小的原因。在日常维护中, 要经常用比重计测量电解液比重, 当低于 1.23 kg/L时, 要将电解液调整至标准值, 以保证蓄电池充入足够的电量, 保证蓄电池的容量。

4. 蓄电池表面产生火花：蓄电池充电过程中, 在蓄电池表面, 一般在棱角处, 与塑料隔板或钢板之间产生火花, 这是一种放电现象, 其原因是电解液溢出。如电池槽、电池盖破裂, 注液时电解液滴洒, 蓄电池内注液太满, 机车运行时旋塞短缺或不紧等原因, 在两点间形成了原电池, 产生了电位差, 通过放电回路产生电火花。需要用清水冲洗电解液, 并保持蓄电池表面清洁、干燥。应保持合理的液面高度, 拧紧特殊排气栓。如果电池外壳破裂, 必须予以处理或更换。

5. 极板硫化：蓄电池极板发生硫化时会出现以下一些现象: 在充电过程中, 充电初期和末期端电压上升较快, 最终可达到2.9 V左右, 远高于正常蓄电池末期电压 2.6 V, 电解液密度上升缓慢。充电过程中, 极板冒气泡过早, 电解液温度较高。放电过程中, 端电压和电解液密度下降的速度较正常蓄电池要快得多。极板发生硫化的原因: 一是充电方面的原因。长期充电不足或长期处于半放电状态, 电解液液面低于极板, 致使极板长期外露, 电解液温度经常高于40 ℃; 放完电后, 没有及时充电。二是放电方面的原因。经常过量放电, 极板内生成较多的硫酸铅, 充电时得不到恢复, 造成内部膨胀、弯曲、断裂, 容易在极板内层生成较多的硫酸铅, 其后果和过量放电一样。

其解决办法是:

1.蓄电池在充电过程中，第一阶段充电电流一般设置在84A，充电时间在8H-10H；第一阶段充电完成后，等温度降下来后，将电流设置为42A，充电时间在2H-4H，进行小电流补充充电，一般情况下，蓄电池在使用三个月后需要做一次预防性的去硫充电。

2.蓄电池在充电前和充电完成后，需要对电瓶表面进行清洗，防止单支电瓶与单支电瓶、单支电瓶与电箱体之间表面产生短路漏电；

3.充电中温度达到35度-45度之间，生气泡；对电解液浓度进行检查，一般浓度在1.20g/CM~1.28g/cm之间属于正常；如过高于浓度范围加蒸馏水进行调整，低于添加硫酸调整。

4.充电过程中，电解液温度不能高于50度。

5.充完电后，对蓄电池进行检查，保证每单支蓄电池电解不能太高，一般高于极板1cm-2cm;检查每支电瓶连接紧固；

6.蓄电池在更换时，每箱蓄电池应该进行平衡吊装，防止蓄电池箱变形，挤压单支蓄电池损坏绝缘材料而引起放电。

7.蓄电池电机车在运行时，提速应当均匀，速度起来平衡稳定后再提速，以免过快提速导致大放电流；

以上就是湘潭矿用电机车蓄电池上常见的故障及解决办法。